发布时间：2026-02-05 15:22:37 人气：
近日，巴拿马最高法院以违宪为由，单方面撕毁了与香港长和集团存续近三十年的港口特许经营协议。令人意外的是，丹麦竟然也在此时插手，美国国务卿卢比奥公开表示欢欣鼓舞。面对这一局面，中国坚决反击，强调将坚定捍卫中企的合法权益，并维护国际经贸秩序。近年来，中国造船业以全球领先的姿态，从量的优势迈向了质的突破。预计到2025年，中国造船完工、新接订单量、手持订单量这三项关键指标将占全球市场份额的56.1%、69%和66.8%，并连续16年保持世界第一。尤其在18种主要船型中，16种的新接订单量位居全球首位，6家船企跻身世界前十，而中国也成为全球唯一能够建造大型邮轮、LNG船、航母这三大顶级船型的国家。
相比之下，美国的造船业正遭遇30年来最严重的萎缩，全球市场份额仅为1%。在美国13家海军造船厂中，仅4家具备航母建造与维修能力，且所有主力船厂几乎都在满负荷运转，核潜艇和航母的生产与交付周期普遍延长1到3年。美国的造船业严重缺乏熟练工人，人才流失使得新舰建造质量大幅下滑，福特级航母的电磁弹射系统故障频发，服役9年后依然未形成完整战斗力。美国由于丧失了特种船舶的建造能力，不得不向曾受制裁的芬兰采购北极破冰船，甚至将驱逐舰送往韩国、日本和印度的船厂进行维护。而此时，中国每年可以建造1700艘各类船只，而美国全年建造的数量不足10艘，订单量差距高达340倍。美国造船业的萎缩不仅削弱了其海军的部署能力，而且尽管美国拥有11艘航母，但由于全球任务分散和维修延误，太平洋地区时常出现航母空窗期。尽管美国不断放宽限制，让韩国参与伯克级驱逐舰的建造，但这一举措又进一步挤压了本土造船业的生存空间。
眼见美国在造船业的差距难以弥补，特朗普去年甚至不惜发布行政令，对中船舶征收100万美元的高额港务费，试图打压中国造船业，然而这一举措收效甚微。于是，特朗普将目光投向了巴拿马运河，还多次扬言接管丹麦的自治领地格陵兰岛，妄图通过控制国际重要航道来掌握全球航运的定价权与主导权，进而获得更多经济与地缘政治利益。最近，巴拿马最高法院以所谓的违宪为理由，单方面撕毁了与香港长和集团的港口特许经营协议。这份协议最早在1997年签订，并于2021年顺利续约至2047年。过去近三十年，长和集团在巴拿马的投资，不仅提升了巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的基础设施，还创造了大量就业机会，推动了巴拿马作为全球航运枢纽的地位不断上升，成为中巴互利合作的典范。然而，巴拿马最高法院突然以造成税收损失违反宪法为由裁定协议无效，而且在整个过程中，竟未给予中企申诉的机会，连缓冲期都未留给中方。显然，这背后是美国在暗中操控。
在巴拿马最高法院的裁决公布不到24小时，丹麦的马士基集团也毫不迟疑地宣布临时接管两港的运营，配合清除中资资产。作为一个欧洲传统航运强国，丹麦本应尊重国际商业契约，却甘愿充当美国的马前卒，抢占中企深耕多年的市场份额，不仅图谋经济利益，还试图借此行为向美国示好。事实上，丹麦此前已宣布禁止中国在格陵兰岛的所有投资，这次介入巴拿马港口的事件，只不过是其屈从霸权、损害他国利益的又一例证。美国国务卿鲁比奥在社交媒体上公开表示：我对这一裁决感到欢欣鼓舞，这一表态也直接暴露了巴拿马最高法院的裁决不过是一场披着司法外衣的政治操作，目的就是通过掠夺中国企业的合法财产来讨好特朗普。这一做法不仅让中企面临巨额经济损失，还让巴拿马在国际上的信誉遭到广泛质疑。 面对这一切的政治操弄，中国则强硬反击。外交部已明确表示，巴拿马的裁决违背了契约精神，中国将采取一切必要措施，坚决维护中企的合法权益，并捍卫国际经贸秩序的公平公正。香港特区政府随即发表声明，强烈反对任何外国政府在国际经贸关系中使用胁迫、施压或其他不合理手段，严重损害香港企业的合法经营权益，并宣布将保留一切法律权利，启动国际仲裁。可以预见的是，如果巴拿马政府拒绝改弦更张，它将付出沉重的政治与经济代价。而丹麦的行为，也必将自食其果。返回搜狐，查看更多
